北京“史上最严限行”背后 清理百万辆外地车只是第一枪?

  • 时间:
  • 浏览:0
  • 来源:彩神大发快三人工计划

  今年11月1时候,北京将对外地牌照客车的进京管理政策进行调整,这随后在北京行驶的每7辆中,也有为什么我么我算油耗车即将面临每月3/4的时间无法在北京地界上使用的窘境。我们我们我们的主人也有焦虑中,各种对策和改变生活轨迹的决定也正在作出……

  作者 | 经济观察报 记者 童锋亮 周菊

  磨磨蹭蹭到最后期限临近,小周最终决定还是卖掉他的致炫。

  做出你是什么 决定对于小周而言并不容易,肯能这辆车肯能陪伴了他三年有余,曾带着他和女我们我们我们周末在北京互近散心、节假日的随后往返北京与湖北老家,4万公里的行驶里程承载了我们我们我们可是我回忆。

  “舍不得又如何呢,我肯能拖了那末 久,最后期限就要到了那末 再拖了。”但他又不得不作出你是什么 决定,今年11月1时候,北京将对外地牌照客车的进京管理政策进行调整,小周的致炫所挂的鄂牌成为直接调整对象,将随后结束英文过去“自由”在北京行驶的日子。

  根据规定,每辆外地车每年最多办理进京通行证12次,每次办理的进京通行证有效期最长为多日,这也就意味全年外地车最多可不都可不上能在北京市的限行区域内开8五六天。

  难能可贵并不完全不可进入,但对小周原先在北京几乎每天也有用车的上班族来说,8五六天完全不足英文用,甚至肯能要养车、停车,使得要拥有为什么我么我算油耗车成为负担。

  不过有政策也有对策,外地车主们在最严限行政策下将展开轰轰烈烈五花八门的路权争夺战。

  我们我们我们有的打算打车、拼车,甚至骑滑板车上班,抑或花高价租一块北京牌照。还有日本男友 给出了一份“最强应对攻略”,其指出若另另一个 多家庭名下有两张外地号牌,一年12次进京证,一次多日,两车就能办168天。168天满了就花几百块钱把两车过户到别的家庭成员名下,又能办168天,原先就能办进京证336天。一起,也村里人 决定不再忍受政策夹缝中求生存,毅然决定抛妻弃子生活了数年的北京城。

  截至今年5月底,北京市的机动车的保有量(京牌车)为621万辆,而外地牌汽车约80万辆,也即在北京行驶的每7辆中,也有为什么我么我算油耗车即将面临每月3/4的时间无法在北京地界上使用的窘境。我们我们我们的主人也有焦虑中,各种对策和改变生活轨迹的决定也正在作出……

  “这是使我抛妻弃子北京的

  最后第第一根稻草”

  在了解政策后,小周最先计划的是与另外另另一个 多挂外地车牌的我们我们我们一起组另另一个 多“用车联盟”,另另一个 多人按序共享为什么我么我算油耗车,原先我们我们我们就能总共获得252天的进京时间。但仔细想想后,小周难能可贵原先的法律法子并不现实。“我们我们我们另另一个 多人上班都分布在北京不同的地方,真的要共享一句话,每天最大的什么的问题或多或少谁去妥协谁的什么的问题了。”

  也也有那末 或多或少可行法律法子。河北人石页就通过其妹妹在政策发布前排到了新能源汽车的号,当时她们肯能有了为什么我么我算油耗挂着冀牌的燃油车,或多或少就看网上村里人 预测说新能源汽车的号未来也会紧张就入手了,石页难能可贵买车人比较幸运,肯能据她所知,现在新能源汽车的排号肯能到2024年了。

  同样来自河北的小张,确定的是买一块背户的京牌(即买断一定时间段的北京车牌使用权,所购车辆登记在指标人个所有名下)。在北京呆了六年的他并那末 指望买车人能摇上号,于是两年前下手买了一块背户的京牌,当时该牌照的市场行情是30万元左右。但现在小周再去市场打听,别说背户牌了,租车牌市场的行情都已水涨船高,市场价肯能翻倍到了每年2万元左右,并不划算。“我的致炫才30万多买的,租几年车牌为什么我么我算油耗车的钱都出去了。”

  去年买了为什么我么我算油耗宝马3系并挂着老家牌照的伟子同样也在焦虑,为了缓解政策落地后用车不便的尴尬,他先买了为什么我么我算油耗摩托,“开车仍然是最好的确定,骑摩托冬天对我而言是个考验,但打车费用太高了。”一起,他也那末 放弃摇号:“看运气,能摇到的肯能很渺茫”。

  但在你是什么 “史上最强限行令”下,也跳出了另外一群聪明的商家和意外获益者。例如于,皮卡市场就跳出了总爱的热销。一起长安与捷途还推出了两款车,分别是长安欧尚X70A、捷途x70 ,你是什么 乘用车改成的封闭车既有乘用车的舒适一起又能享受。4S店内的工作人员表示,这或多或少针对北京那此限行市场打造的车型,肯能它们不出小客车摇号指标范围内。

  每天6时至23时,五环路以外道路能行驶的小型载货汽车成为了小周的首选。他最终确定了一款五菱荣光,价格控制在五万元左右。“价格或多或少它最大的优势,肯能我或多或少代步用,皮卡当然是首选或多或少价格太高了。”

  但买随后,小周就后悔了。肯能按照原设想,小周是打算政策执行后,他就每天将他的五菱荣光将车开到五环边停下,或多或少步行到公司。但值得注意的是,除了上路天数受限外,外地牌照车辆的停放也将受到制约。

  新政规定,在一定范围内支路等级以上城市道路停放的,根据停放天数相应扣减当年可办理进京通行证的天数。未办理进京通行证或进京通行证超过有效期进入上述范围道路行驶的,认定为违法行为,将由交管部门依法处罚。

  “到随后肯定会有可是我人通过那此法律法子来进入北京城区,那末 多外地车,到随后停车肯定会变得异常艰难。”

  哪条路都走不通后,小周决定将离京计划提前,这意味他时要在短期内折价卖掉两辆车。“原先我是打算做出成绩后再抛妻弃子北京的,但现在你是什么 限行政策,肯能将成为逼迫我抛妻弃子北京的最后第第一根稻草。”

  交通红线预警之下:

  更多新政或将出台?

  肯能北京自2010年随后结束英文英文就实行摇号政策,与小周一样上外地牌照在北京行驶,成为或多或少车主的无奈确定。有统计显示,此前北京每周有70万辆外地车办理进京证,肯能加带行驶在六环外不多再办理进京证的车辆,北京城内行驶的外地车肯能超过80万辆。

  今年五月,北京市的机动车的保有量就已达到621万辆,你是什么 数字不仅为全国最高,也肯能超过北京市对2019年时要将机动车控制在630万辆以内的红线。而百万辆的外埠车无疑对已趋饱和的北京交通增加了额外的压力。或多或少有观点认为,此次限行新规将能助 缓解北京的城市拥堵。

  “最严限行”一起被认为是北京市为达到洁净室空气指标的关键举措。此前北京市环保局相关负责人介绍,根据北京城市总体规划(2016年-2035年)中对大气治理制定的任务,北京到2020年PM2.5年均浓度下降到56微克/立方米左右,到2035年大气环境质量得到根本改善。

  北京交通发展研究院院长郭继孚在今年年初的电动车百人会上曾表示,要达到你是什么 目标,意味时要要压缩北京燃油车的规模,其保有量大约时要裁减180万辆到80万辆左右。与此一起,在北京区域行驶并产生排放的外埠车似乎也“理所应当”地被清理。

  与燃油车被严格限制和清理不同,北京市政府对新能源汽车态度则相对开放。日前北京财政部与交通委联合发文,鼓励新增及更新网约车更换为纯电动车,业内人士预期30万辆左右出租车将在未来2-3年完全完成更换。与此一起,近日网传北京将在10月20日新放出2.30万个新能源汽车指标,因时间相近,被认为肯能是外埠车限行的配套政策。难能可贵该消息经过经济观察报记者求证,被北京市交通委和市政府宣布,但却仍被业内认为颇具合理性。

  “另另一个 多政策,一退一进。从理性分析的深度图看,完全有肯能(为配套政策),这是另另一个 多很好的避免方案,难能可贵限制外埠车对次要车主带来不便利,但从全局来看是利大于弊——既可不都可不上能避免交通拥堵又可不都可不上能保卫蓝天,还可不都可不上能能助 新能源车发展。”汽车行业资深分析师梅松林对经济观察网记者表示。

  北京交通发展研究院发布的研究表明,截止到2018年底,北京市新能源汽车保有量为22.30万辆,燃油车为5830万辆。两者比例约为1:26。而北京市生态环境局大气环境处处长李翔在今年的的洁净室空气行动论坛上表示,到2020年全市新能源汽车保有量将达到30万辆左右。

  但无论是新能源汽车替换还是限制购买,也有能阻止北京市机动车总量的增长,避免拥堵将是另另一个 多持续的社会课题。根据北京交通发展研究院的预测,北京路网容量大约在680-700万辆之间,而按照目前每年北京新增30万辆指标的波特率,北京的交通容量或将在10年内达到上限。除了此次即将实施的外埠车严格限行,国内专家还提出过征收交通拥堵费、颁发三环内专属牌照等方案,但因遭到相关方反对未能实施。

  有专家对此表示,靠限、管等手段可不都可不上能略微改善北京的交通拥堵什么的问题,但只能从根本上避免什么的问题。肯能想大幅改善北京交通,还需依赖公共交通和北京常驻人口的减少。尤其是通过大力发展公共交通和智能交通,借助自动驾驶等技术的应用带来出行波特率大幅度提升的举措,应该加快实施。

  在智能交通方面,日前有专家提出“交通预约制”。郭继孚在2018电动汽车百人会上也表示,“交通出行我们我们我们也有路上排队,为那此只能在我们我们我们家排队?我另另一个 多多大胆的想法,未来的交通系统肯能是另另一个 多预约系统,肯能说电子路票系统。”但他一起指出,像北京原先的大城市,肯能要有序出行,意味要给几千万人制定另另一个 多出行时刻表,从理论上讲,这将是另另一个 多超级什么的问题,时要持续探讨。